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　　在刚刚结束的国际航空运输协会（IATA天生赢家一触即发✿ღ。✿ღ，下称“国际航协”）年会上✿ღ，国际航协理事长威利·沃尔什（Willie Walsh）对2025年的SAF产量进行了预测✿ღ。

　　在各国设定的碳达峰和碳减排目标中凯发K8官网首页登录✿ღ，高耗能的航空业碳减排是重中之重✿ღ，而使用SAF替代目前的航空煤油✿ღ，是航空脱碳的关键✿ღ。

　　虽然SAF的产量在近年来有显著增长✿ღ，但其生产成本仍高于航空煤油数倍✿ღ，在近几年的国际航协年会上✿ღ，如何降低SAF的采购成本✿ღ，建立各方共担的机制✿ღ，是参会的各国航空公司讨论的重点✿ღ。

　　SAF是指满足可持续性标准✿ღ，来源于生物质✿ღ、餐饮废油等含合成烃原料加工后✿ღ，达到民用航空喷气燃料标准的燃料✿ღ。相较于传统化石燃料凯发K8官网首页登录✿ღ，SAF全生命周期碳排放量最高可减少85%✿ღ。

　　据记者了解✿ღ，目前各国对航空业碳减排的要求差异巨大✿ღ，欧洲相对更加严格✿ღ。欧盟委员会规定✿ღ，自2022年起✿ღ，所有从欧洲经济区内机场起飞的航班均须混合加注一定比例的SAF✿ღ，2025年的比例是2%k8凯发(中国)天生赢家·一触即发✿ღ，✿ღ，2030年提高到6%✿ღ，2050年则要达到70%✿ღ。

　　上述2%的SAF用量相当于近100万吨的SAF需求✿ღ，是2023年全球市场需求的2倍✿ღ，也令航空公司今年的采购量大幅提升凯发旗舰网站✿ღ，✿ღ。

　　国际航协在年会期间就指出✿ღ，目前大部分SAF都是流向欧洲✿ღ，因为欧盟和英国的强制配额政策已于2025年1月1日生效安齐美绪✿ღ。

　　中国还没有对航司使用SAF作出强制规定✿ღ，但SAF在国内的商用及推广也是大势所趋✿ღ。《中国民航“十四五”绿色发展规划》中提到✿ღ，国内“力争2025年当年可持续航空燃料消费量达到2万吨以上✿ღ、2025年可持续航空燃料累计消费量达到5万吨(约占国内航空煤油年消费量的千分之二)✿ღ。

　　近年来凯发K8官网首页登录✿ღ。✿ღ，多家国内航司相继完成了可持续航空燃料的验证飞行✿ღ。2024年9月✿ღ，国家发展改革委✿ღ、中国民航局正式启动SAF应用试点✿ღ，国航✿ღ、东航✿ღ、南航从北京大兴✿ღ、成都双流✿ღ、郑州新郑✿ღ、宁波栎社机场起飞的12个航班开始加注SAF✿ღ。

　　进入2025年✿ღ，中国民航局开始SAF应用的第二阶段试点✿ღ，3月19日起✿ღ，北京大兴✿ღ、成都双流✿ღ、郑州新郑凯发K8官网首页登录✿ღ、宁波栎社机场起飞的所有国内航班k8凯发天生赢家✿ღ，常态化加注掺混1%的SAF混合燃料✿ღ。

　　比如中国石化旗下的镇海炼化就是国内最早开展SAF系统性研发和生产的企业✿ღ，也是首个拥有SAF生产装置的厂商✿ღ。2024年上半年✿ღ，中国石化又与道达尔能源公司签署合作框架协议✿ღ，将在中国石化的一个炼厂利用废弃油脂共同生产SAF✿ღ，年生产能力达23万吨✿ღ；河南君恒生物的SAF也获得民航局适航批准安齐美绪✿ღ，成为我国首家可将所产SAF投入商用的民营石化企业凯发K8官网首页登录✿ღ。

　　据国信证券✿ღ，中国已建成35万吨SAF产能✿ღ，包括镇海炼化于2021年建成的中国首套10万吨/年生物航煤工业装置✿ღ，海新能科现有SAF产能5万吨✿ღ，君恒生物在已有20万吨/年产能基础上✿ღ，投资31.46亿元的60万吨/年产能将在2025年底建成✿ღ。

　　“目前我们已经在国内看到越来越多的SAF生产商介入✿ღ，很多是利用废弃油脂进行生产✿ღ。”空客中国首席执行官徐岗告诉记者✿ღ。

　　徐岗所说的废弃油脂✿ღ，主要是指“地沟油”凯发K8官网首页登录✿ღ。2024年5月✿ღ，中国商飞公司的国产飞机完成首次加注SAF的演示飞行凯发K8官网首页登录✿ღ，所使用的SAF就是采用中国石化自主研发生物航煤生产技术✿ღ，原料就是俗称“地沟油”的餐余废油✿ღ。

　　据记者了解✿ღ，中国是全球“地沟油✿ღ、泔水油✿ღ、废弃油”最大的出口国✿ღ，不过✿ღ，单纯依靠“地沟油”来生产SAF✿ღ，还是难以满足未来的需求量✿ღ。

　　对此✿ღ，国际航协地区副总裁（北亚区）解兴权对记者指出✿ღ，要实现SAF的产量进一步扩大✿ღ，需要实现原料的多元化✿ღ。“预计未来五年内生产的SAF中✿ღ，约80%可能来自HEFA（氢化脂肪酸）安齐美绪✿ღ，包括废弃食用油健康新知✿ღ。✿ღ、动物脂肪等安齐美绪✿ღ，加速使用其他经认证的方法和原料（包括农业和林业残留物以及城市垃圾）✿ღ，将大大扩大SAF的生产潜力✿ღ。”

　　由于SAF产量只占航空公司总燃料消耗量的0.7%✿ღ，目前SAF的价格对航空公司来说也还是不能承受之重✿ღ。

　　根据国际航协的估计✿ღ，2024年SAF的平均成本是传统航空燃料的3.1倍✿ღ，2025年✿ღ，SAF的全球平均成本预计将是喷气燃料的4.2倍✿ღ，为符合欧盟强制在飞机燃料中添加2%SAF的要求✿ღ，欧洲燃料供应商征收SAF“合规费”是推升额外成本的主要原因✿ღ。

　　此外✿ღ，传统燃油价格在2025年也将有所下降✿ღ，让SAF的采购成本更显高昂✿ღ。国际航协预计✿ღ，2025年的航空燃油价格同比2024年下降13%✿ღ，平均价格预计为86美元/桶✿ღ，远低于2024年的均价99美元✿ღ。

　　“燃料供应商必须停止在有限的SAF供应中牟取暴利凯发k8旗舰厅ag✿ღ，并提高产量以满足客户的合理合法的需求✿ღ。”威利·沃尔什在年会上指出✿ღ，按照目前的SAF成本✿ღ，要在2050年实现净零碳✿ღ，需要支付的成本将高达4.7万亿美元✿ღ，建议各国政府出台相应的刺激性政策✿ღ，确保形成使用SAF的良性有效的市场✿ღ，只有实现更大规模量产✿ღ，才能把成本降下来✿ღ。

　　解兴权则介绍✿ღ，目前一些政府已经在制定相关政策✿ღ。比如美国就对SAF生产商实施税收抵免✿ღ，对航空公司使用SAF进行补贴凯发K8官网首页登录✿ღ，新加坡则将从2026年开始安齐美绪✿ღ，对所有离境航班征收可持续燃料税✿ღ，乘客和航司将共同承担减少碳排放的责任✿ღ。

　　民航业内人士林智杰也对记者指出✿ღ，民航业能否实现碳达峰和碳中和✿ღ，关键在于产业能不能提供量大价优的可持续燃油✿ღ。目前的SAF一方面是产能有限✿ღ，另一方面是价格过高✿ღ，要像国家支持风能太阳能一样✿ღ，通过产业政策扶持✿ღ，大幅降低风能太阳能发电成本✿ღ，从而大幅推广绿电减少碳排放✿ღ。

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